10月26日，吉珲铁路迎来了西环线通车“满月”的喜庆时刻。吉珲铁路是一条连接我省吉林市与珲春市的交通大动脉，其西环线正线全长40.8公里，为国铁Ⅰ级铁路，设计时速120公里，由中铁十五局集团承建。30个日夜，经吉林枢纽西环线开行的普速旅客列车，吉林站共到发旅客7.66万人次，开行货运列车912列，发送货物23.9万吨。

吉林枢纽西环线是改建沈吉线的一部分，自沈吉线马相屯站起，沿吉林市环城高速公路西侧外绕，自南三道站进行客货分线，客运线与长图线并行后引入吉林站，货运线经九江联络线引入棋盘站，全线共设5座车站。

看着列车慢慢驶离马相屯，李向锋脸上露出了满足的笑容，他来自中铁十五局四公司，是吉珲项目经理，站在吉林枢纽西环线开通“满月”的时间节点上，回望一路坎坷而又坚实的脚印。

当时接到这个项目时，李向锋面临着施工界面多、作业时间紧、工序衔接复杂等诸多情况，为了确保工程按照时间节点推进，保障项目按期完工，他带领团队采取多点多面同时作业的策略。“我们施工团队积极采用新技术、新工艺和新材料，研究解决严寒地区铁路隧道冻胀处理、临江铁路路基U型槽开挖支护等施工难题，同时强化资源配置，多点开花。”李向锋说。

冬季施工一直是困扰我省交通项目建设的最大难题，“为解决东北严寒地带路基附属存在冻胀隐患，保证施工质量有序可控，避免浆砌片石循环冻融破坏，我们将浆砌片石变更为混凝土，提高工程质量。”李向锋对记者说，为优化施工工序，实现成本节约，他们大力推进新技术、新工艺、新设备应用。在欢喜隧道采用BIM数据模型分析施工中各种技术参数，实现进度提升；采购湿喷机械手，利用机械代替人工，在保证施工质量的同时又加快了隧道初支施工进度；在连续梁施工工程中，与设计院展开过程技术合作，优化连续梁结构设计，减少连续梁块段，实现了跨珲乌高速大桥连续梁5个月合龙。

吉珲铁路枢纽西环线的成功运行为吉林地区的铁路交通建设树立了新的标杆，也为其他地区的铁路建设提供了宝贵的经验。“我们施工期间没有出现一起施工事故，为确保施工安全可控，实行无人机各工区定期航拍，快速全面检查建筑物外观、结构和设备等，捕捉难以接近或隐蔽的部位，记录下可能存在的缺陷、变形等潜在的安全隐患和违规行为，识别危险区域、测量高度和距离，帮助确定施工现场的风险等级，有效地避免施工事故的出现。”中铁十五局吉珲铁路项目党支部书记王涛说。施工期间，项目党支部还通过建立“责任清单”，实现样样工作有人管，每人肩上有指标；通过建立“问题清单”，做到条条动态管理，项项有人落实；通过建立“任务清单”，确保上级党委各项决策部署落实到位，工程进度、质量、安全得到有力保障。

吉珲铁路枢纽西环线的“满月”运营，是吉林铁路交通发展史上的一个重要时刻，为区域交通网络注入了新的活力，极大地提升了铁路运输效率和安全性，同时也为吉林市及其周边地区的经济社会发展带来了积极影响。一个月的运营实践证明，吉珲铁路枢纽西环线的建成通车，有效缓解了既有线路穿越吉林市市区带来的交通拥堵、道口安全等问题。同时，该线路串联起沈吉线与长图线，为货物运输和旅客出行开辟了新通道，对进一步优化城市空间布局、推动区域经济社会高质量发展具有重要意义。