“大荒之中，有山名不咸。”

不咸山，即为长白山。这是《山海经 ·大荒北经》中对长白山的记录，也是中华古籍对长白山的最早记载。

为什么叫不咸？几十年来，争论不少，定论却无。

但这些争论，穿越历史数千年，涉及科目庞杂繁巨，倒是为长白山增添了更多神秘的人文色彩。

于是，有人问：长白山到底是啥？

问题直白，若浅浅作答可用“度娘”敷衍，深作解读恐怕无人说得清楚。

当下，“大长白山区域”这一概念成为网络热词。如何以长白山为核心，打造大长白山区域旅游空间格局？这是新时代吉林全面振兴取得新突破进程中的一个重要课题。

所以，说长白山，就不能只说长白山。

从“东北屋脊”望向世界

看长白山，需要天池的视野。

丁刚说：“天池的视野，也是我的视野。”他是长白山北景区主峰管理部的负责人，自是见惯了天池上空的云开雾聚、月起日落。

清晨5时，从长白山北坡脚下的二道白河小镇出发，与丁刚一同登上天池。

山风劲吹，撼不动天池水丝毫。

作为松花江、鸭绿江、图们江的“东北三江源”，这个被托举在2000多米高空的火山湖，吸纳汇聚天上的降水和地下的涌泉，湛蓝碧透，清静深邃。

丁刚习惯早起，为一天的工作打出提前量。

“我们要在游客到达前对景区内的各种设施进行检查，确保游客的游玩体验与人身安全。”丁刚说。

今年“五一”假期，长白山景区累计接待游客同比增长119.32%。截至8月31日，2024年长白山景区累计接待游客237.51万人次，同比增长26.91%。

每一个百分比的增加，对丁刚作为游客的“守护者”来说，是严峻的挑战。但对于长白山来说，意味着更高的关注度。

在古代，长白山远离主流叙事区，文人墨客的笔下，长白山的踪迹罕见。与中原地区名川大山相比，史料对长白山的记载也相对较少。

新中国成立以后，受气候因素影响，旅游一直以来并不是吉林省的优势产业。

2007年，长白山景区成为国家5A级旅游景区。自此，长白山景区从国家层面，被给予了世界级品质的认定。

2016年，吉林省推出《关于做大做强冰雪产业的实施意见》，在全国首次提出冰雪产业的概念。长白山因得天独厚的冰雪资源优势，开始迅速地进入公众视野。

2023年，长白山景区全年共接待游客274.8万人次，同比增长260.5%，较2019年同期增长9.4%。2023—2024年雪季，长白山景区接待游客72万人次，比2018—2019年雪季增长164.3%，冰雪旺季日均接待量超万人次，创历史最高水平。

今年6月，长白山世界地质公园正式揭牌。至此，长白山集齐了“世界生物圈保护区”“世界最佳自然保护地”“世界地质公园”三张国际名片，让我们有了与世界顶尖旅游目的地媲美的底气。

风起长白山，从“东北屋脊”望向世界，吉林人的目光高远——本来，长白山，就不仅仅是长白山。

“大”字里的长白山发展逻辑

历史长河中的长白山不仅仅是“白”。

作为一座火山，在经历了远古时期的频繁喷发之后，她让整个东北呈现出多种颜色。

她“融冰火”，有火之红，冰火奇观浑然天成；她“造山水”，有水之蓝，哺育三江；她“孕生灵”，有山之绿，滋养生灵，泽被万民。

长白山，是东北人心中的地理与文化原点，围绕在她磅礴身躯周边的，那些数不清的迷人故事，也足以定义东北。

在长白山，董嫂家喻户晓。她的“生意经”，在长白山念了30余年。

她经常谦称自己“只是个卖鸡蛋的”。但从上世纪80年代至今，她的生意从简单的批发零售，到承包温泉煮鸡蛋，再到旅游产品销售、餐饮、住宿、旅行社服务，事业蒸蒸日上。

从“一蛋独大”到“多元发展”，董嫂说：“是长白山成就了我。”

从董嫂的“生意经”中，我们可以窥见长白山的发展逻辑。

放眼当今旅游市场，“独苗”的模式已经落伍，全域旅游的时代悄然到来。长白山“一山独大”在一定程度上遮蔽了“一山之外”的风采。

一山之外，有刚刚崛起的网红之城延吉，有“一眼望三国”的“东方第一村”，有图们白龙村古部落建筑群，有5A级的六鼎山文化旅游景区，有美轮美奂的松江雾凇，有人参之乡的美丽传说，有四保临江纪念馆，有杨靖宇将军殉国地……

从长白山到大长白山，一个“大”字，首先将吉林市、通化市、白山市、延边州这四地串联到一起。

当然，现代旅游业体系，不是在传统旅游业大盘下“打补丁”式发展。

大长白山区域旅游空间构想，既要满足当下市场的需求，也要对产业落位进行提前布局，从而引导未来市场需求。

省委党校经济学教研部主任高芸认为，“大长白山”的构想，涵盖了从重塑发展格局到优化产品供给等多个方面，它有助于吉林省旅游在多个维度上实现均衡发展，确保资源得到合理配置，同时也为未来的可持续发展奠定坚实基础。

长白山有望从“末梢”成为“支点”

2025年，沈白高铁将建成通车。

从北京来的高铁，到时候只需4个小时就可抵达长白山。

此前，乘坐敦白高铁，需要7个半小时。

作为中国十大名山之一，长白山的山岳垂直景观首屈一指，但同时高海拔、临近边境线造成的交通不便，给长白山旅游业的发展一度造成不小的阻碍。

仅仅一个“上山难”，便让“名山”只可远观而不可亵玩。

晨曦微露，在长白山畔的边陲小城，胡爱民一早就到达行车室，开始晨检工作。

作为沈铁集团延吉车务段长白山站党支部书记，他平均每天目送1万多名游客从这里中转。

“以前上长白山，咋也需要个小三天，现在高铁来高铁走，一天就够用。”在延吉车务段工作了31年，胡爱民说，“便捷的高铁不仅拉近了游客与长白山的时空距离，也为当地旅游业发展带来了更多的增长动能。”

“但从北京到长白山的行程时间若再缩短3个半小时……”胡爱民说：“对于长白山来说，这可是天大的事儿。”

2021年，敦白高铁开通，长白山进入高铁时代。

沈白高铁开通，长白山保护开发区党工委副书记、管委会主任高飞认为，长白山将迎来大高铁时代。

“大高铁时代到来，对长白山是一个重大的发展机遇，也是一个挑战。”高飞说，“据估算，几年内长白山景区接待人数可达500万人次甚至千万人次。”

接待人数的上涨背后，还有更大的变化。

有专家认为，北京到长白山4个小时的行程，极有可能将长白山从游客出行的“末梢”，转变为撬动整个大长白山区域旅游版图的“支点”。

换言之，以往从长春、延吉奔赴长白山的游客，极有可能把长白山作为第一站，并以此为中心，辐射吉林省内其他景区。

站在长白山之巅，俯瞰这片广袤大地，仿佛能听到历史的回音与时代的脉动交织在一起。

曾经的艰难险阻，如今已化为通途。远方的游客，怀揣着对自然的敬畏与向往，奔赴而来。

长白山，不再是寂寞的守望者，而是世界旅游舞台上一颗璀璨的明珠。它以其雄浑的气势、秀美的风光，诉说着岁月的故事，迎接未来的每一个黎明。