4月30日一早，中国铁路沈阳局集团有限公司通化工务段桥隧车间第一维修小组工长刘传双，带领组员行走在梅集铁路线第一浑江铁路桥上，在“五一”节前对管内设备进行全面“体检”。

“完全贴紧的螺栓敲击声清脆响亮，像钢琴声一般悠扬。”刘传双与组员们紧握检查整修工具，不时敲击复紧桥面螺栓。

始建于1939年的梅集铁路地处长白山区，是东北地区重要的普速客货运输通道。春夏狂风呼啸、烈日炎炎；秋冬阴雨连绵、白雪皑皑，在这样的自然环境下，第一维修小组的铁路硬汉们常年扎根深山，埋头苦干、默默奉献，30多年如一日从事管内桥隧涵设备的检修工作。长年积累的工作经验，让他们仅凭敲击声就能判断出每个螺栓是否贴紧，从而排除安全隐患。

“检查工具备品，检查安全帽、安全绳，高空作业注意安全……”铁路桥上，刘传双做好安全提醒和检查后，便和组员们带上工具，掀开桥铺面检查盖板，躬身猫腰从检查梯下到狭窄的桥梁墩台。挂好安全绳后，大家手持检查锤，自下而上一寸一寸敲击着，仔细观察桥梁墩体是否完好。

桥下江水滔滔，匍匐在空间狭窄的桥梁墩台上作业，每一个动作都需要仔细谨慎。多年的工作经验让第一维修小组的组员们根据声音的清脆和沉闷程度，就能分辨桥墩混凝土结构是否密实。

桥梁结构复杂，检查精细程度要求高。检查中，他们借助检查工具，利用眼观、耳听、手摸等方式检查桥体结构。哪有明显裂纹、预留孔有没有淤堵，都需要重点检查。在检查特大桥中，他们还要爬上高达50米、与地面角度达到70度的检查梯，重点检查支座及各种连接零件是否出现锈蚀、断裂的情况，观测梁体部分有没有细小裂纹。

“桥梁检查整修工作责任重大，必须仔细检查，一丁点儿隐患我们都不能忽视。”刘传双目光坚定地说。

检查、定位、复紧、整修……每一年，第一维修小组有三分之二的时间要在长白山区中对桥隧涵设备进行检修。慎终如始做好检修，一直是他们最大的心愿。

攀上60米高的铁路桥高空作业；钻进直径小到75厘米的涵管刨冰除雪；悬吊70度陡峭山体岩壁清扫危石；坚守在零下30多摄氏度的严寒中清沟渠、护桥涵……

甘做深山护路人，在工长刘传双的带领下，第一维修小组常年驻守铁路线上，春防淤泥落石、夏抗酷暑洪涝、秋除枯枝倒树、冬战严寒冰雪，担负起209公里铁路沿线的19座隧道、120座桥梁、387座涵渠的巡检、养护和维修任务。

“晴天一身土、雨天一身泥不说，查危石、拉主动网、衬砌挡墙护坡，大伙儿真是十八般武艺样样都会。”在刘传双和组员们看来，要确保铁路运行安全，就必须勤走勤看，只有每处设备都检查过了，他们心里才踏实。

“大多数时间我们都是在山区作业。对我们来说，看着一趟趟列车从我们检修过的大桥上安全驰骋，那一刻，我们感觉挺幸福的。”刘传双说。

面对气候条件恶劣、桥隧病害复杂、作业环境艰苦等实际困难，这个由老中青三代17人组成的通化工务段第一维修小组，不讲条件、不计得失，数十年如一日，穿桥钻隧、上山下河，每天完成十多公里的设备检查任务，及时消除各类隐患，把这条地形复杂、基础薄弱的“担心线”养护成了“放心线”，创造了梅集铁路线34年安全无事故的佳绩，书写了新时代铁路工人的奋斗荣光，也由此获得了2023年“最美铁路人”称号。