长白山高铁综合维修基地位于长白山站和长白山东站之间，作为白敦高铁维修养护工作的中枢，承担着作业调度、装备整备等多方面职能。整个综合维修基地分为综合办公区、食宿区、库房区、轨道车出入库等功能区，能够满足全线百余名基础设施维护人员日常食宿、工作所需。

由于高铁作业的特殊性，基地里的工作时间要从晚上19点开始。工务、电务、供电专业工区以及轨道车工区分别召开点名会，明确当晚的作业计划、人员分工和安全卡控措施。随后，职工们按照各自分工，到库房清点材料、准备作业机具，轨道车司机们开始进行检车。

19时30分，随着各项准备工作完成，基地进入保休时间。多年来的“夜班”让大家有了一套特殊的作息规律——作业前短暂休息，可以保证作业时的精神状态。

21时开始，基地再次恢复了喧嚣，各个作业组的职工先后登车前往现场——由于路况和天气的不同，每天各个作业组使用的交通工具、出发时间都不一样，但有一点相同——天窗期前赶到现场。天窗期一般是22点到次日凌晨2点，这期间高铁停运，作业组趁此期间作业。每天22点前，各个作业组都要抵达预定的作业位置。

22时30分，天窗期开始。在夏夜眺望长白山站，总是能看到数十名职工在站区里忙碌。接触网工们与驻站确认断电后，举起数米长的验电器，检验感应电、接挂地线，再将5米高的梯车推上线路，准备登高作业。岔区里，线路和信号工区的两名工长，一边检测着道岔转辙部，一边商量着当晚的作业如何进行。一旁，几名年轻的线路工扶起内燃冲击镐，随着几人拉动油门，轰鸣声响彻夜空........

凌晨1点，整个基地陷入了短暂的寂静。这时，食堂的灯开始亮起，为了让作业结束后的工友们吃上热乎乎的饭，食堂的工作人员们也开始了忙碌的工作。

凌晨3点开始，伴随着引擎的轰鸣和轨道车的笛声，各个作业组相继结束作业，开始返回。

早晨8点，车间管理人员和日勤制调度工区开始了一天的工作。他们不仅要对前一个天窗期的工作进行统计，安排好当晚的作业，还要关注日间全线营运设备的状态，以便及时进行应急处置、灾害天气巡检等工作。

下午13时，迎来一场降雨，调度工区的几名职工对照着防灾系统，逐处检查起各个关键处所的视频监控。雨越来越大，半小时后，调度班长拿起了电话：“白敦高铁454km附近降水量达到出巡标准......”话音刚落，楼下大门传来一声轻响，两个身披雨衣的身影冲入了雨中.....

16时，雨停了，一个个湿漉漉的身影陆续走进了门厅，甩甩雨衣，擦干头发，稍事休息后，晚餐时间就快到了，基地里的“全新一天”又将开始。