长春高铁基础设施段长白山高铁综合维修车间，负责维护白敦高铁的工电供基础设施。在这个平均年龄只有34岁的车间里，三十岁以下的职工占比达到70%，更有19名“零零后”去年刚刚走出大学校园，来到高铁信号工、接触网工的工作岗位上。

高铁信号工、接触网工是高铁基础设施维修的两个中坚工种。信号工主要负责维修养护全线星罗棋布的转辙机、轨道电路、应答器等信号设备，这些设备关系着小到一盏信号灯的操作、大到列车走向和速度的控制，成千上万根纤毫如发的连接线共同构成了高铁神经网络，是中国高铁核心技术的结晶之一。而接触网工作为电缆上的“高空舞者”，肩负着确保高铁列车正常供电、通行无阻的使命，在6米乃至更高的空中进行作业，是他们的工作日常。

如今，近一年的时间过去了，当这群“零零后”回首过去的三百多个日夜，不禁感叹这条森林高铁给他们带来的成长。

白敦高铁全线开通前的“最后一战”，是他们的“入路第一课”，扎实的现场教学为他们打下了坚实的基础。2021年9月，19名“零零后”职工来到车间报到。此时，白敦高铁正在进行着最后阶段的验收工作，全车间从党政正职到普通职工，每个人都负责一段设备，每周都要徒步检查、一寸一寸地确认设备状态良好。因此，现场就成了这19名“零零后”入路的第一个课堂。尽管师傅们的教学方式各有不同，但共同点都是没有教材、没有教案。每天的教学内容、典型问题都是在实际操作中的具体问题，应急处置、病害处理也都是师傅第一时间现场教学。在这样扎实的培养下，“零零后”们飞速成长。2022年初，接触网工区的14名新职工顺利通过了接触网二级安全考试，可以和师傅一起登杆作业。

零下30℃的严寒和三十厘米厚的积雪，教会了他们高铁人的坚韧。去年12月24日，白敦高铁全线正式投入运营后，整个长白山区最寒冷的冬季也随之到来。低温、暴雪、动辄数个小时的现场作业，用最快的速度褪去了这群青年人脸上的稚气。每逢降雪，他们凌晨便坐上动检车出发，哪里积雪没过线路，就在哪里停车，一锹一锹铲出供列车通行的道路。零下35℃的低温天气，他们和师傅一样，每天都要连续进行四个小时以上的高空作业，每次作业结束后，连贴身的内衣都彻底被寒风打透，他们说，“刚回来时，手伸进冰箱里都感觉暖和。”

风急雨骤，只有亲身走入大雨倾盆的山涧，才能理解师傅们“夜不能寐”的担当。随着6月初沈阳局集团公司管内进入主汛期，长白山区的雨也越发频繁。起初，年轻的他们还不理解“防洪”这两个字的深刻意义，直到他们第一次和师傅走进模糊的雨帘，第一次为了确认设备状态走上几个小时的山路，第一次站在雨里用望远镜远眺接触网后才明白，原来每一场大雨的背后，都意味着严阵以待。在和师傅进行了三次雨后巡检后，“零零后”职工李思阳不禁感慨：“真正入路后，我才明白为什么当时老师说铁路是‘以天气为令’。暴雨来了，师傅第一时间想到的就是“设备怎么样”“会不会跳闸”“该怎么去巡检”这些问题，这种近乎于本能反应的责任感，是我在师傅身上学习到的最宝贵东西。”