打磨车在轨道上缓慢行驶。 何礼 摄
春运期间，为高铁安全运行而默默奉献的人群中，有许多“夜行者”，他们只能在夜晚的铁路“空窗期”出动，并在天亮前“消失”。
道岔打磨工人正是这样“夜行者”。
午夜0点，寒风瑟瑟，位于成都的彭州北站站外依旧灯火通明，中国铁路成都局集团有限公司成都工务大机段岔磨二工区工长杨自强，正拿着手电筒穿梭于轨道间，时不时蹲下身去查看钢轨上的一道道磨痕。这一晚，他和兄弟们的任务是赶在凌晨5点前完成3组道岔打磨作业任务。
“我们每次对钢轨打磨的深度必须控制在0.01毫米范围内，尤其是道岔区域的打磨，作业质量要求非常苛刻，如果出现小小的失误，都可能导致列车晃车，影响乘客乘坐舒适性。”杨自强说。
打磨工们在夜间工作。 何礼 摄
记者了解到，由于高速列车车轮与钢轨之间的相互作用，钢轨表面可能会产生鱼鳞纹。当钢轨廓形偏离目标廓形时，列车运行就会不够平稳且噪音增大，乘客乘车舒适度也会大大降低。及时修复这些病害，有利于列车的安全平稳运行，减振降噪的同时还能延长钢轨的使用寿命。
“高速列车专用的道岔，一直以通过速度高、技术指标高、安全性能高而闻名，其钢轨打磨维护工作更是容不得半点马虎。”杨自强介绍，钢轨打磨车虽然看起来块头很大，但做的却是个精细活，“有时候他们都说我有强迫症，现在春运期间旅客列车来往频繁，旅客虽然看不到我们，作为铁路职工我必须用自己的行动让大家平安舒适的回家。”
每一遍打磨后，杨自强都会脱下手套，用指尖在冰冷的钢轨上反复触摸，感受钢轨打磨后的状态。
打磨工人驾驶打磨车在轨道上缓慢行驶。 何礼 摄
橙黄色的打磨车在轨道上缓慢行驶，伴着机器轰鸣声和打磨声，道岔区域内溅起一串串耀眼的火花，车辆随之向着前方渐渐远去。
据悉，为确保列车在春运期间安全平稳运行，岔磨二工区已连续在寒夜里坚守一个月。车间主任曾孟彬说，由于高铁动车都集中在白天运行，他们只能利用调度安排出来的没有列车经过的夜晚时段作业。
凌晨4点30分，紧张有序的打磨作业结束了，杨自强和工友们又对打磨区列车转向位置、绝缘接头进行了“积碳”清理，防止钢轨产生红光带，影响列车通行。反复确认打磨位置设备状态良好后，凌晨5点，他们才结束了一夜的工作。